Birdly Jeep Track - 古蹟天行樂 Skywalker’s Heritage

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Birdly Jeep Track

建成年份	評級	觀賞性	難度
1950	-

簡介：要了解 Birdly Jeep Track 是什麼，必須跟和合石那邊的 Tau Pass Jeep Track 一起說。

1950年代初，新界北部開發了多條軍路。當時正是大陸政權易手後動盪和不確定的年代，興建軍路的目的明顯是要防範由北方下來的入侵或攻擊，不論是民兵或解放軍。50年代初的解放軍缺乏海空戰力，也不具備搶灘登陸能力，故從陸路入侵是唯一途徑。香港和深圳接壤的邊境，靠西的一半是后海灣濕地，是天然屏障。其餘受紅花嶺、黄茅坑山等高山阻擋，不過山與山之間還是有些空隙可乘的。

香港的第一道防線是同期在邊境建成的7座麥景陶碉堡(1949-53年)。雖然碉堡是由警務處建造和駐守，它們和英軍的防衛工事也有默契，例如紅花嶺軍路可通到礦山警崗，可為後者增援或作為退路。阿公頂軍營和瞭望台(建於1952-57年)則可支援同期建成的伯公坳警崗(1952-53年)。此外，英軍為了填補7座碉堡之間的漏洞，在黃茅坑山以北的山頭、沙嶺、大石磨和鐵坑山都挖掘了戰壕，並建造了在禁區山嶺上蜿蜒數十公里的反偷渡鐵絲網。這些設施構成了第一道防線。

而軍路可算是第二道防線。假設入侵者突破了邊境的第一道防線，面對新界中央的一系列高山屏障，要快速運送部隊和火炮至香港市區，唯一可行的通道就是位於和合石和龍山之間的谷地，中文地名是「橋頭」，英文就是 Tau Pass。那裡也是九廣鐵路和公路穿過的低地，只要控制到鐵路和公路，軍隊和武器就可經筆架山隧道和大埔公路輸送到九龍。

其他路線不是没有，但戰略價價值遠遜。由粉錦公路通去元朗，再走青山道去九龍就得繞大圈，面對更多截擊。

這是為何英軍要在 Tau Pass 的兩邊山嶺都建造軍路，讓士兵可從兩邊偷襲進入 Tau Pass 的敵人。Tau Pass Jeep Track 由橋頭一直向西上到接近北大刀屻，連接牛牯嶺軍路，讓英軍可從林村增援或撤退。另一邊向東的 Birdly Jeep Track 雖然是掘頭路，但沿途設戰壕、彈藥庫和營房，並一直伸延上龍山和九龍坑山，取得制高點，防止敵人從後突襲瓦解防線。只要能固守 Tau Pass，就能阻止敵軍直進市區，也令英軍有時間集結軍力還擊。所以，Tau Pass 可說是50年代初防範北方威脅戰略的橋頭堡。「橋頭」雖為原有地名，卻不謀而合！

不過，對比二戰前建造的醉酒灣防線，這些50年代建成的防線就相形見絀，缺少堅固和隱蔽的碉堡，相信是軍方改變了看法，認為中共入侵的機會降低了，無須再投入大量資源。網上有個 11 Field Squadron 的 blog 就記述了部隊因為香港受入侵的威脅減少了而被調了去奧地利。個人以為，九龍坑山軍路是掘頭路並不理想，如果不是防衛策略改變了，或許會在山頂興建軍營和伸延軍路至沙螺洞再出大埔，這樣 Tau Pass 的防衛網就更加完善，可從多路增兵和撤退。

時至今日，Birdly Jeep Track 很多設施仍在，只是隱没在叢林中。軍路入口處仍有一塊水泥的落成紀念碑，記載了負責建造的工兵連，以及落成年份的1950。